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綜合性分析市政道路改造的施工技術經驗談

來源:http://www.x5o.net/news10657.html   發布時間:2018/8/6 8:46:00

綜合性分析市政道路改造的施工技術經驗談

1  引言
在現今城市發展當中,道路在其中具有着重要的地位,也将直接關系到地區的發展。為了能夠更好的對人們的出行需求進行滿足,做好老舊道路的改造可以說是一項重要的工作内容,對此,即需要能夠在實際施工中做好把握,保障工程建設質量。

2  改造施工技術
2.1  碎石化施工
在該項工作中,其主要施工技術重點有:第一,碎石化。該技術是在沖擊壓實技術基礎上不斷發展形成的破碎技術,通過該技術的應用,即能夠将道路水泥混凝土面闆以均勻的方式破碎成 10 至 20cm 大小的顆粒,即在将道路水泥混凝土闆塊實現對高強粒料基層破碎的基礎上從根本上對混凝土加鋪層反射裂縫問題進行解決;第二,打裂壓穩。在該技術中,即通過破碎機的使用在路面上每隔 50cm 進行一次橫向打裂,通過該方式的應用使路面形成具有緊密特征的微小裂紋,即在不會對原有路面基層闆體性造成破壞的基礎上實現混凝土闆塊平面尺寸的減小,且能夠使不同闆塊間具有良好的嵌鎖特征。在對路面進行打裂後,路面在經過穩壓處理後在其上方對混凝土路面結構進行加鋪處理,根據公路等級以及路段交通量确定其具體厚度;第三,破碎壓穩。該技術同打裂壓穩較為類似,兩者所具有的區别,即該技術能夠應用在鋼筋混凝土路面當中。在該技術實際應用當中,即能夠對鋼筋同混凝土材料間的聯結性進行破壞,以此将裂縫同工作縫間可能存在的差異性位移降至最低。同時,因該技術需要對鋼筋同混凝土間的聯結性進行破壞,即需要其在實際應用當中具有更高的破碎力;第四,沖擊壓實技術。該技術是現今較為廣泛應用在混凝土路面改造當中的一項技術,在該技術實際應用當中,能夠将舊水泥混凝土路面在經過破碎、夯實以及穩固處理之後形成新加鋪的路面底基層,同時在其上方對瀝青混凝土層以及水泥混凝土層結構進行鋪設。在舊市政水泥混凝土路面處理當中,該技術能夠在對其作用深度大、沖擊能量大特點充分發揮的基礎上對水泥混凝土闆塊進行快速的打裂處理,并将破裂闆穩固在土基以及舊基層位置。
2.2  共振碎石技術
2.2.1 施工工藝
在具體施工中,主要應用到的工藝有:第一,壓穩。在道路改造工作當中,共振破碎施工技術的應用目标是将路面進行共振破裂處理,而并非是粉碎。對此,在實際施工中将道路的表面進行壓穩、壓平即可。在實際工程當中,要通過10t 鋼輪振動壓路機的應用進行碾壓,碾壓遍數控制在 2-3遍為宜,以此将表面當中存在的細小碎粒能夠壓入到裂縫當中,以此實現破碎混凝土模量的提升。之後,即可以通過水灌車的應用在道路表面進行灑水處理,并在灑水工作完成後再進行一次振動碾壓;第二,共振破碎技術。該技術需要應用在幹燥的環境當中,通過該技術的作用發揮使破碎當中所具有的細小顆粒獲得良好的保存,在同粗顆粒形成整體的基礎上實現整體強度的提升。同時,幹燥環境因素的存在也能夠避免瀝青混凝土面層受到水損害,且能夠避免土基發生變軟的問題。在具體施工中,所采取的排水措施主要是對邊緣排水系統進行設置,即在較低區域、每隔 200m 左右位置對橫向排水管進行設置,以此将水良好的排出道路;第三,豎井與隔離帶。在城市道路當中,具有較多數量的公用設施,并因此使施工環境具有較為複雜的特點。對于井蓋等構造物,即需要提前在标記的外側邊緣位置進行共振破碎頭的提升處理,使其能夠良好的越過井蓋,并在該範圍落下破碎頭之後再進行破碎處理,避免因此對豎井質量産生影響。而在城市道路的隔離帶以及綠化帶闆塊的兩側邊緣位置,如存在破碎頭無法打到這些部位的情況,則可以通過高壓沖擊錘式破碎設備的應用做好其破碎處理;第四,凹處回填。在壓實工作進行之前,需要在現場做好檢查,對于 5cm 以上的凹處,需要通過密集配碎石粒料的使用做好其回填處理,并保證在壓實工作完成之後,高程能夠通過周邊路面形成平整的表面。同時,需要确定凹處是否是因基層不穩所造成的,如土基過于軟弱,則需要根據軟弱地基方式做好其針對性處理。
2.2.2 面層加鋪
在該項工作當中,要先做好瀝青加鋪層厚度的設計,根據防反射了裂縫以及行車荷載做好該參數的科學控制。對于水泥混凝土面闆來說,因其自身具有較高的高度,則可以在将其作為基層的基礎上在其上方做好瀝青混凝土路面結構的加鋪處理,保證強度能夠滿足要求。同時,還需要做好反射裂縫的防控工作,具體措施方面,有中間夾層設置、增設補強層以及改善瀝青罩面性能這幾種措施。在對路面進行碎石化處理後,即将形成較多對闆厚進行貫穿的裂縫,這部分裂縫的處在,則将使水分具有了通過的渠道,使碎石化結構因此形成透水層,雖然在表面對透層油進行撒布處理,且具有較為完善的排水設施,但也無法對水分在碎石化層下的聚集進行完全的杜絕。對于該問題,則可以對密級配瀝青混凝土材料進行使用,避免做好水分的控制。
2.3  人行道施工
對于新舊路面的交接位置,對 C30 混凝土材料進行使用。在綠化帶以及人行道側石位置,要對 C30 混凝土預制側石進行使用。側石基座方面,對現澆 C20 混凝土進行使用,在安裝工作進行之前,先進行挂線處理,之後将側石進行鋪設,在經過校驗不存在問題之後再向前對基層座漿進行鋪築,以此獲得較好的調平效果。在具體鋪築工作進行中,需要做好縱縫的設置,在完成鋪砌工作後通過水泥砂漿材料的使用做好其灌滿以及壓平處理。在側石的安砌方面,需要具有穩定以及線直的特點,且不存在折角問題,在頂面具有較好的平整性,保證勾縫具有整潔以及飽滿的特點。
3  結束語
在上文中,我們對綜合性分析市政道路改造的施工技術進行了一定的研究。在實際工作開展中,需要能夠充分聯系實際做好施工技術的把握與與應用,提升道路改造質量。

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